Джордж Стивънсън биография и изобретения



Джордж Стивънсън (1781-1848) е английски машинен инженер, известен с това, че е изобретил парния локомотив. От представянето си транспортът на стоки и пътници претърпя голяма промяна в цяла Европа, което е от решаващо значение за индустриалната революция.

Изобретателят е роден в работещо семейство без много ресурси. Всички знания, които той е придобил и след това е заловен в неговите творения, е получен извън училището, тъй като той трябва да започне работа от много ранна възраст. Само като тийнейджър отиде в нощно училище. Един съсед го оформи за кратко по математика.

Въпреки това, от много рано той прояви интерес към машините на мините. От някои съществуващи проекти той построил локомотива, който се оказал много по-ефективен от предишните средства.

Железопътната линия между Стоктън и Дарлингтън, а по-късно и онази, която обединява Манчестър и Ливърпул, завърши, за да популяризира своето изобретение. Стивънсън отиде в други европейски страни, за да събере своите железопътни мрежи, като стана инициатор на този нов метод на транспорт.

индекс

  • 1 Биография
    • 1.1 Влизане в мината
    • 1.2 Първи тестове
    • 1.3. Стоктън линия - Дарлингтън
    • 1.4 Разширяване на изобретението
    • 1,5 години
    • 1.6 Смърт
  • 2 Изобретения / вноски
    • 2.1 Парен локомотив
    • 2.2 Първа железопътна линия
    • 2.3 Железопътна линия
    • 2.4 Лампа за сигурност
  • 3 Препратки

биография

Джордж Стивънсън е роден на 9 юни 1781 г. в британския град Вилам. От скромно семейство той не можеше да си позволи формално образование. Баща му, който е работил в мината с помощта на помпа, предназначена за източване на водата, го накара да се запознае с този тип машини много скоро..

От най-ранна възраст той трябваше да си сътрудничи в семейната икономика. Сред професиите му бяха грижите за кравите, шивашката работилница или магазина за обувки.

Стивънсън не можеше да се научи да чете, докато не навърши 18 години. Той беше на тази възраст, когато се записа в нощни класове, за да може да се обучава.

През 1802 г. той се ожени за първи път и за да получи още пари, започна да поправя часовници.

Влизане в мината

Няколко години по-късно съпругата на Стивънсън умира, оставяйки го начело на единствения си син Робърт. Момчето учи математика в Нюкасъл и през нощта Джордж му помага с уроците си, нещо, което помага и за подобряване на знанията му..

През 1804 г. бащата на Джордж имал сериозна трудова злополука, причинявайки слепота. Трябваше да напусне работата и Джордж дойде да го замени. По този начин започва връзката си с мините на Killingsworth, където ще започне да развива своите изобретения.

Първи тестове

В първите години на деветнадесети век имаше някои прототипи на машини, които работеха с пара, но без да са прекалено ефективни. Стефенсън имал възможността да види един от тях през 1813 г., когато посетил съседна въглищна мина.

Там Джон Бленкинс добави няколко колела към един от парните двигатели, с намерението да извади въглищата по-лесно. Когато Стефенсън го разгледа, той бързо бе убеден, че може да го подобри и отиде да се срещне с лорд Равенсуърт, главния собственик на мините, в които работи..

Благородникът бил убеден и Стивънсън построил първото си устройство, което наричало Блухер. Като новост той оптимизира системата за изпускане на пара и добави бойлер. Резултатът е задоволителен, тъй като може да транспортира повече въглерод за по-малко време.

През следващите години Стивънсън произвежда няколко от тези устройства. Първо, само за мината Килингворт и по-късно за другите в страната.

От друга страна, той е известен и с изобретяването на лампа за миньори, която включва мрежа, за да се предотврати излизането й.

Лично Стивънсън се омъжи отново през 1820 г., въпреки че отново стана овдовял през 1845 година.

Stockton Line - Дарлингтън

Следващата стъпка в кариерата му се случи през 1821 г. През същата година Стивънсън научил, че е предназначен за изграждане на железопътна мрежа (с коне, които дърпат вагоните) между Стоктън и Дарлингтън. Намерението беше да се благоприятства търговията с въглища в района.

Той незабавно отиде в района, за да се срещне с организатора на проекта, Едуард Пийс, който е убеден, че е възможно да се направи същото, но да се изгради парна локомотив..

На 27 септември 1825 г., след години работа и разрешаване на възникващите трудности, железопътният транспорт започва своето пътуване. В предната част на вагоните се намираше локомотивът „Стефенсън“ и транспортираха 450 души на 24 километра в час.

Разширяване на изобретението

Успехът на неговия локомотив накара други заинтересовани страни да се свържат с изобретателя. Така той започна планирането и изграждането на железопътна линия между Ливърпул и Манчестър, с дължина 64 километра.

За да го построи, Стивънсън трябваше да преодолее нежеланието на фермерите и собствениците на земя, които се опасяваха, че новото изобретение ще сложи край на преобладаването на коня като транспортно средство и следователно ще сложи край на пазара на овес, за да изхрани тези животни..

Малко преди завършването на линията, през 1829 г., трябваше да се реши какви машини да се използват. Стивънсън, заедно със сина си Робърт, произвеждат нов модел - ракетата. Скоростта, която достигна 58 километра в час, успя да спечели този конкурс.

Когато линията отвори на 15 септември 1830 г., Стефенсън е построил 8 от тези нови машини, чието действие ги е накарало да получават заявки от други части на света..

В не много дълъг железопътен транспорт се разпространява във Великобритания, Европа и Северна Америка. Стивънсън остава начело на собствената си компания, занимаваща се с всички технически и логистични аспекти.

Следващите години

Като част от работата си, Джордж Стивънсън трябваше да пътува често в чужбина. През тези години той ръководи проекти в Белгия, Германия и Испания. Неговите достойнства го накараха да бъде предложено да участва в английския парламент, което той отхвърли.

През 1848 г. той се жени за трети път, малко преди смъртта си.

смърт

Плевритът (заболяване на белите дробове) приключи живота на Джордж Стивънсън на 12 август 1848 г. на 67-годишна възраст.

Изобретения / вноски

Джордж Стивънсън е влязъл в историята като изобретател на модерната железница. Не само за създаването на парния локомотив, но и за планирането на първата железопътна линия в света.

Парен локомотив

Според биографите му, Стивънсън започва да разглежда идеята за парния локомотив през 1812 г., работещ във въглищните мини на Килингворт..

Още по това време релсите, желязо или дърво, бяха обичайни в минните дейности. Обикновено вагоните с материала се влачат от коне.

Що се отнася до парната машина, която вече е измислена от Джеймс Уат, имаше известно подобрение. И така, Ричард Тревитик започна да използва високо налягане и построил кола, движеща се с този тип двигател.

Друг факт, който според експертите е бил от полза за проекта на Стивънсън, е увеличаването на цената на фуражите, дължащи се на войната срещу Наполеон. Това накара собствениците на мините да се опитат да намерят алтернатива на конете.

Стивънсън не пропусна възможността и дотогава подобри съществуващите машини. Той въвежда предимно елементи, които позволяват на останалата пара да излезе през комина, увеличавайки тягата на котела. Това позволи на машината да се състезава бързо с конете.

Първа железопътна линия

През 1822 г. група богати квакери възнамеряват да построят първата железопътна линия, свързваща Стоктън и Дарлингтън. Стивънсън бързо отиде да разкрие идеята си и отвори работилница за железопътни материали в Нюкасъл.

Усилията им са успешни и на 27 септември 1825 г. линията е открита с локомотив, който дърпа вагоните. На първото пътуване, с влак, натоварен с желязо и въглища, тя достигна скорост 34 километра в час.

Железопътна линия

Две години по-късно, Стивънсън е поръчан да изгради железопътна линия между Ливърпул и Манчестър. Тази линия е предназначена за превоз на пътници и има за цел да установи за първи път редовна влакова услуга.

Отне три години, за да свърши работата. Стивънсън използва нов модел на локомотива - „Ракета“. Ползите бяха много по-добри, над 50 километра в час.

Железопътната линия е отворена на 15 септември 1830 г. на пътуване, което бележи раждането на нова ера. 

От друга страна, Stephenson също изобретява така наречения стандартен габарит, с размери от 1435 мм.

Охранителна лампа

Макар да изглежда малка находка в сравнение с локомотива, истината е, че лампата за миньорите помогна да се спасят много животи. Мерките за сигурност по това време бяха много несигурни и инцидентите бяха чести.

Тази лампа предизвика доста противоречиви дебати в Англия, тъй като двама души оспориха авторството им.

Хъмфри Дейви представи през 1813 г. лампа с много тънка метална марля, която обграждаше пламъка. Това предотвратява възпламеняването на газа в околната среда и следователно избягва експлозиите на метан. Неговото постижение му е спечелило парична награда и наградата на Почетния легион от Наполеон.

Въпреки това, Джордж Стивънсън, който още не е известен, е изобретил предварително лампа, която следва същия принцип. Разликата е в това, че вместо мрежата е вградена перфорирана метална плоча. По времето, когато Дейви представи своя, Стивънсън вече беше използван в някои английски мини.

Въпреки това на него му беше отказан патент с аргумента, че човек без образование не би могъл да го измисли.

препратки

  1. Инойоса, Феликс. Джордж Стивънсън. Изтеглено от liderazgoymercadeo.co
  2. Биографии и животи. Джордж Стивънсън. Изтеглено от biografiasyvidas.com
  3. ЗАЩИТЕН. Джордж Стивънсън. Взето от ecured.cu
  4. Редакторите на Encyclopaedia Britannica. Джордж Стивънсън. Изтеглено от britannica.com
  5. Би Би Си. Джордж Стивънсън (1781-1848). Изтеглено от bbc.co.uk
  6. Рос, Дейвид. Биография на Джордж Стивънсън. Изтеглено от britainexpress.com
  7. Известни изобретатели. Джордж Стивънсън. Изтеглено от famousinventors.org