Трагедията на Андите е история за оцеляване

на трагедия на Андите Това е самолетна катастрофа на 13 октомври 1972 г. в аржентинската част на Андите. Полетът Уругвайски ВВС 571 транспортира 45 души, принадлежащи към уругвайския отбор по ръгби от старите християни, от частното училище Стела Марис. Пътуването беше от Монтевидео до Сантяго де Чили, но поради неуспех на втория пилот, самолетът се разби в средата на планината.

Оцелелите трябваше да останат изолирани в продължение на 72 дни в средата на ледник, при изключително несигурни условия на живот. За да постигнат това, те прибягнаха до някои крайни мерки, като канибализъм, което предизвика много различни реакции сред международната преса..

От всички пътници на полета 16 бяха спасени повече от два месеца след инцидента. Историята за това как те са успели да се спасят, макар и спорна, е вдъхновила много хора. Дори и днес се популяризира тридневно поклонение до мястото на удара.

индекс

• 1 История
  • 1.1 Причини за произшествието
  • 1.2 Удар срещу планината
  • 1.3 Първи ден след инцидента
  • 1.4 Оцеляване при екстремни условия
  • 1.5 Избор на канибализъм за оцеляване
  • 1.6 Първа експедиция извън самолета
  • 1.7 Крайна експедиция
• 2 Препратки

история

Полетът Uruguayan Air Force Flight 571 не е пътувал по обичайния маршрут на 12 октомври 1972 г. Самолетът е бил нает специално за транспортиране на любителския отбор по ръгби от старите християни от Уругвай до Чили, където ще се играе игра срещу местни играчи..

В допълнение към членовете на екипа, други пътници (предимно приятели от екипа) и няколко члена на екипажа също пътували в самолета. Общо 45 души излетяха от Монтевидео в самолет на уругвайските въоръжени сили, пилотиран от полковник Хулио Сезар Феррадас, който имаше повече от 5000 часа.

Като втори пилот, полетът имаше подполковник Данте Хектор Лагурара, който нямаше толкова опит за пилотиране. Освен това, пътуването беше сложно, когато поради буря, която избухна над Андите, екипът трябваше да спре за през нощта в Мендоса, Аржентина..

Въпреки че има директен маршрут от Мендоса до Сантяго, той изисква самолетите да достигнат височина от около 8000 метра, много близо до границата на апарата, използван за полета, който е 8500 метра. Поради присъщите рискове на този маршрут, пилотът реши да се отклони от въздушния маршрут A7.

Пътуването след този маршрут беше много по-дълго и през следващия ден времето също направи полета много труден. В по-голямата си част облаците практически изтриха видимостта на устройството.

Причини за произшествието

Главният пилот е прелетял Андите 29 пъти по-рано. Този път обаче той тренираше втория пилот, така че беше на контрол над устройството. Поради метеорологичните условия пътуването беше много по-трудно.

По този начин самолетът лети на височина от 5 500 метра, използвайки нищо повече от информацията, получена от измервателните уреди, включени в самолета. Поради облаците, те не можеха да потвърдят визуално местоположението си.

Следователно вторият пилот трябваше да разчита на информацията, която е получил по радиото. Поради грешка в изчисленията, в определен момент той вярваше, че вече е преминал Андите и че е в Сантяго де Чили.

Контролерът на града, с когото общуваше, му даваше разрешение да слезе, без да знае, че все още е в планините. По този начин, Лагурара се опита да слезе до 3500 метра височина. Всичко това, без да може да види нищо.

Удар срещу планината

В един момент турбуленцията на спускането накара самолета да се спусне на няколкостотин метра внезапно. По това време, както пътниците, така и пилотите видяха, че ще се ударят в планината. Лагурара се опита да заобиколи препятствието, но беше твърде късно.

В продължение на няколко минути втория пилот държеше самолета вертикално и с двигатели с максимална мощност, опитвайки се да се издигне над върха на планината. Всъщност, според свидетели на сцената, за няколко мига изглеждаше, че ще го получи. Но накрая устройството се сблъска няколко пъти срещу планината.

При първия удар дясното крило беше откъснато. В допълнение, част от фюзелажа също излезе, оставяйки дупка в задната част на устройството. По това време трима от пътниците и двама от екипажа паднаха от самолета и се втурнаха към смъртта му.

И накрая, другото крило също е откъснато край кабината, убивайки двама други пътници. Развалините на самолета се спуснаха с пълна скорост надолу по склона на планината, докато самолетът спря да се сблъсква със снежна брега. В последния удар пилотът Хулио Сезар Феррадас също умря.

Фюзелажът на самолета спря в ледник на височина от 3570 метра, който по-късно бил кръстен като "Долината на сълзите". Точката е разположена по средата между границата между Чили и Аржентина, до вулкана Tinguiririca и Cerro Seler, на 4,650 метра, който е наречен от един от пътниците след спасяването му.

Първи ден след инцидента

От 45-те души, които са били в самолета, 33 от тях са оцелели при първоначалния сблъсък, въпреки че няколко са направили това в много лошо състояние. Вторият пилот, например, беше уловен между останките на кабината без възможност за напускане, затова помоли един от пътниците да намери пистолета си и да го застреля. Но човекът не го направи.

Двама от играчите по ръгби бяха студенти по медицина, включително и Роберто Канесса, и работиха бързо, за да видят колко сериозни са били нараняванията на другите и да им помагат колкото могат. Сред оцелелите един от най-тежко ранените е Нандо Парадо, който е имал измама в главата си и остава в безсъзнание три дни..

След първата нощ само 28 от пътниците останаха живи.

Оцеляване при екстремни условия

От 28-те първоначални оцелели двама от тях останаха в кома: Нандо Парадо и сестра му Сузана. Останалите се опитаха да импровизират подслон с онова, което е останало от фюзелажа на самолета, покривайки пропуските, останали след инцидента със седалки, сняг и багаж..

Когато приключиха с работата си, 28-те създадоха пространство от около 9 квадратни метра, в което те се събираха, за да оцелеят. Един от пътниците, Фито Щрауч, стана водач на групата и благодарение на него условията на другите леко се подобриха.

Например, Страуч е измислил начин да накара течна вода от лед с помощта на метален лист, за да концентрира слънчевата топлина. водоустойчиви обувки за ходене по ледника.

Когато Нандо Парадо се събуди от комата си, след три дни се опита да събуди и сестра си, но не успя и скоро след това умря. Така групата на оцелелите е намалена на 27. Скоро те осъзнават, че най-големият им проблем ще бъде липсата на храна.

Макар да бяха обвързали малкото, което имаха, след една седмица им свършиха консумативите. Освен това, те не разполагаха с медицинско оборудване, топли дрехи или начин да общуват с външния свят, въпреки че намериха малко радио, което им позволява да разберат статуса на търсенето си..

През първите 8 дни след инцидента правителствата на Аржентина и Уругвай се опитаха да ги намерят. Въпреки това, въпреки факта, че няколко самолета са преминали там, където са били, те не могат да ги намерят, защото фюзелажа на самолета е бял и замаскиран със сняг..

След осмия ден един от пътниците чул по радиото, че са били убити и че няма да се опитат да ги намерят. В този момент те осъзнаха, че са сами.

Освен това лавината убива още няколко пътници и увеличава чувството на отчаяние на оцелелите. Така положението му ставаше все по-несигурно.

Изборът на канибализъм, за да оцелее

Въпреки че са издържали всичко, което можеха без храна, оцелелите скоро осъзнаха, че ще умрат бързо, ако не намерят храна. В средата на един ледник, висок повече от 3000 метра, нямаше нищо, което да могат да ловуват или събират, така че единствената им възможност беше да ядат телата на мъртвите си спътници.

Въпреки че това беше единственият възможен начин на действие, всички отначало отказаха да го направят. Повечето от тях бяха католици и се страхуваха, че само като мислят за нещо подобно, Бог ще ги накаже. Дори няколко от тях по-късно казаха, много се молеха за напътствие или някакъв друг изход.

Така, преди да се откажат от канибализма, те се опитаха всичко, за което можеха да мислят. Те се опитали да изядат пълнежа на седалките, направени от памук, или кожата на куфарите и обувките, но по този начин здравето им се влошило.

Ето защо, след няколко дни, малко по малко, повечето от оцелелите взеха решение да се хранят с месото на своите спътници. Само един от тях реши да не го прави и загина скоро, с тегло само 25 килограма.

Първа експедиция извън самолета

С течение на времето оцелелите осъзнаваха, че ще трябва да направят нещо за себе си, ако искат да се измъкнат живи от ситуацията, в която се намират. Никой нямаше намерение да ги спасява, затова трябваше да рискуват да потърсят помощ.

Поради последните думи на пилота, преди да умрат, те вярваха, че са на кратко разстояние източно от обитаемата част на Чили. Но всъщност те са били на около 80 километра от най-близкия град.

И все пак, на запад (където се смятаха, че трябва да отидат) беше връх на планина, така че тримата доброволци решиха да отидат на изток, за да проучат. Там, на по-малко от един ден, намериха опашката на самолета. Вътре са открили запаси и счупено радио, което се опитали да ремонтират без успех.

На следващия ден те тръгнаха отново, за да продължат похода си, но на втората нощ, когато ги нямаше, щяха да умрат замръзнали. По време на първия те успяха да оцелеят само защото са спали в опашката на самолета.

Скоро разбраха, че ако искат да отидат някъде, трябва да намерят начин да издържат на много ниските нощни температури. Мозъчна атака им хрумна да направят някакъв преносим подслон с изолацията на самолета и благодарение на екипната си работа, след няколко дни те свършиха.

Крайна експедиция

След като успели да завършат преносимия подслон, трима от оцелелите пътници решили да предприемат експедиция на запад. Първоначалната му идея беше да се изкачи до върха на планината; те смятаха, че от другата страна ще се срещнат с равнините на Уругвай.

Когато обаче стигнаха до върха на върха, осъзнаха, че пътят ще им отнеме много повече от очакваното. Ето защо един от оцелелите (който е бил в лошо здравословно състояние) се завръща с чакащите в самолета.

Двамата мъже, които продължават да търсят помощ (Parrado и Canessa), продължават да вървят десет дни, докато успеят да се спуснат в малка долина. По пътя те оставаха без храна, но някои признаци на човешки живот, като ферми или пасища, им позволяваха да поддържат надежда.

В края на десетия ден се срещнаха двамата мудери, но те не можеха да чуят какво казват, защото бяха от другата страна на реката, която създаваше много шум. На следващия ден двамата мъже се върнали и накрая успяли да общуват с оцелелите.

Двамата мудери потърсиха помощ в най-близкия град и накрая хеликоптерът успял да стигне до ледника, където чакаха останалите оцелели. Така между 22 и 23 декември (72 дни след инцидента) последният от пътниците в самолета е спасен.

Когато се върнаха у дома, оцелелите трябваше да се сблъскат с общественото мнение и собствените си проблеми, поради решението си да ядат човешка плът. Накрая обаче пътниците на полета успяха да възстановят живота си. И до днес те все още се срещат веднъж годишно, за да запомнят преживяването и да запазят приятелството си.

препратки

1. "Неразказаната история за трагедията на Андите и прякор:" Ел 17 "в: Инфобае Възстановена на: 23 юли 2018 г. от Infobae: infobae.com.
2. „Яденето на телата - да се живее, за да бъде спасено - е било по-трудно за някои, отколкото за други: шокиращото свидетелство на оцелял от„ Чудото на Андите “в: Би Би Си. Възстановен на: 23 юли 2018 г. от BBC: bbc.com.
3. "44 години след трагедията на Андите, какво се е случило с 16-те оцелели?" В: Нотимерика. Въведено в: 23 юли 2018 от Notimerica: notimerica.com.
4. "Чудото на Андите" в: Панорама. Въведено в: 23 юли 2018 г. Панорама: panorama.com.ve.
5. "Полет 571 на Уругвайската военновъздушна сила" в: Уикипедия. Получено на: 23 юли 2018 от Wikipedia: en.wikipedia.org.